2023年12月14日，由盖世汽车主办的“2023第四届汽车电驱动及关键技术大会”在上海市盛大开幕。大会现场高朋满座，气氛热烈非凡！现场参会用户共计600多位，线万。

　　在新能源汽车渗透率突破27%的当下，电驱动有望成为又一万亿级市场蓝海，这也吸引了主机厂、新能源电驱动总成企业、传统电机电控企业等多方势力躬身入局。作为汽车传动系统中的关键一环，电驱动与整车动力性、经济性、舒适性等多方面属性密切相关，企业必须持续攻关核心技术以打造产品的差异化竞争力，推动电驱系统沿着集成化、高效率、高功能密度、高压化、低成本等方向演进。

　　在此背景下，本次大会聚焦电驱动总成及先进控制技术、高压零部件及测试、高效热管理及冷却技术、高压功率模块、大功率充电、高压系统测试、绝缘材料、高效冷却技术等热点话题，邀请各界专家分享探讨，以期助力行业在电驱动技术上取得更多突破。

　　同时大会吸引了众多供应链头部玩家的加入，得到了威睿、云路新能源科技、均普智能、上汽变速器、 dSPACE、东风汽车零部件（集团）有限公司刃量具分公司、重庆蓝黛、安普鲁薄膜、法因图尔、昆山创新优、易艾斯卡勒、上海威汰科技、宁波松科磁材、维克多、克恩-里伯斯、有研稀土、长兴今嘉睦、安士澳、芯动半导体、欧福密封件、上海剑平动平衡机制造有限公司、和利时、舜云科技、晶恒电子、轴心自控、金脉电子等52家生态合作伙伴的鼎力支持。

　　近年来，汽车行业的发展如火如荼。据盖世汽车CEO周晓莺介绍，今年盖世汽车进行了许多的在海外交流。明显感知中国市场的汽车产销量重回近五年的新高，首先自主品牌在今年基本稳住了55%以上的市场份额，出口量持续创新高。中国自主品牌的走强，打开了汽车产业链的新窗口，聚焦到电驱动产品，可以发现有实力的车企一直没有放弃自研的道路，而且在自研领域实现了诸多突破。

　　盖世汽车作为全球领先的汽车产业信息服务平台，为汽车产业上下游提供各类专业信息服务。周晓莺表示，目前盖世汽车覆盖五个业务平台，包括供需对接平台、资讯信息平台、活动连接平台、数据智库平台和人才培训平台。但归根到底，盖世汽车的核心使命都是为了“发现好公司，推广好技术，成就汽车人”。

　　周晓莺表示：“我们希望通过连接促成生态合作伙伴的合作，实现共赢。也预祝大家能在本次大会上收获满满。”

　　随着汽车的电气化、智能化发展，电驱动呈现出规模化趋势。据盖世汽车研究院统计，2023年前10月驱动电机的装机量达到638万套，同比增加44.2%。其中，TOP10企业的占比接近80%，弗迪动力装机量第一，占比超过1/3，达到217万套，与特斯拉、日电产、联合电子和蜂巢传动位于前五。

　　盖世汽车研究院高级分析师王健表示，结构紧凑、更利于整车布置的三合一电驱动系统已成为主流产品，2023年前10月国内乘用车市场三合一电驱动系统配套份额53.8%，多合一产品正加速量产。同时，产业正在加速全面扁线级及以上车型的应用主流。

　　展望电驱动的发展趋势，王健表示，第一主机厂自研自产的趋势明显，但多样多供货渠道仍是主流；第二电驱动系统将持续朝高效率、高功率密度、高压化、低碳排放和低成本等方向发展；第三轴向磁通电机有望加速分布式驱动的落地；第四由于电励磁电机不采用稀土永磁体，且能减少碳排放，成为稀土资源不足的欧美企业的研究热点；第四碳纤维包覆转子有望成为高速电机的选择；第五为进一步改善电机的效率或性能，在以扁线为绕组的基础上，产业涌现出了不少创新型绕组工艺；第六定子油冷创新方案加快量产；第七SiC功率半导体模块的封装工艺向塑封、双面冷却、银烧结发展；第八功率半导体器件向模块化、低成本的方向发展。

　　在双碳目标下，社会能源从碳基能源向着风、光、水等清洁能源持续转型。威睿电驱产品总监，电驱动系统平台总工付彦茹表示，当前能源发展呈现出清洁化、电气化、智能化三大特点。

　　聚焦汽车的电气化发展历程，付彦茹表示，汽车的发展之初就呈现出电气化的发展特征，虽然在中间燃油车发展势头良好，但电气化一直贯穿其中。为满足客户不断发展的诉求，行业不断进行汽车电气化电压平台的更优选择。

　　聚焦威睿800V高压架构下的集成电驱动系统，付彦茹介绍，在高价值、高安全、高静谧、高性能的目标指引下，威睿完成了单电控双电机集成驱动系统，用于整车分布式驱动系统，可实现扭矩矢量控制，提升扭矩动态同步响应特性。

　　威睿公司创建于2013年，总部位于浙江宁波，是一家专业从事新能源汽车动力电池、电驱动系统、充电系统、储能系统的研发、制造、销售与售后服务的新能源科技公司。付彦茹表示，“在技术研发、设计应用、工艺制造、试验试制等方面，我们已经布局自主知识产权专利1150余项，其中发明专利620项，涵盖电芯、楼组PACK、BMS、电机电控、储能产品等核心技术，并已分阶段进行国际专利布局。”

　　自2000年开始，中国汽车行业发生着翻天覆地的变化。2020年以后，新能源汽车的快速提升推动者中国汽车产业走向全球。赛力斯汽车科技公司副总裁段伟表示，今年中国新能源汽车市场的渗透率已超过40%，整体规模有望快速突破干万级别，市场成长空间巨大。同时，近三年来插混和增程市场增长率维持高位，已经成为市场主流，和纯电并行发展。

　　整体来看，混动技术发展百家争鸣，新玩家密集入局、新架构层出不穷。段伟表示，其核心还是用户需求的满足。面对用户多样化的需求，大电池、高性能的增程式电动车，既能解决传统节能减排与用户对性能的严苛需求之间的冲突，又能满足以电为主的行业发展趋势。

　　但是增程汽车仍面临着馈电模式下的动力损失、能耗上升、振动和噪音加剧的痛点。对此，段伟表示，为保证增程路线的长远发展，新一代增程技术须重点突破智能补电、高效节能、静谧无感三大技术。赛力斯智能超级增程系统全新定义三大技术——智能超级增程系统不再是传统发动机+发电机，而是集智能、高效、无感、极致成本及超级质量于一身的超级能源系统。

　　基于ESSA原生智能架构，岚图汽车开发了基于纯电平台的智能混动技术——岚海动力智能多模混动技术，以更高续航、更低油耗、更快加速、更高智能和更佳安全重新定义混动新时代的标准，从而与天元架构一起开创混动新时代。

　　岚图汽车科技有限公司新能源技术总监黄敏表示，岚海动力四大技术底座包括高效混动模块、高标准琥珀电池、核心自研电驱和智能AI能量管家。围绕上述四大技术底座，黄敏分别对每个技术的设计考量与应用优势展开了讲解。

　　动力总成与电子电气架构越来越难以完全分开，对此黄敏表示，12月5日，岚图汽车正式将自研的SOA电子电气架构命名为“天元架构”。天元架构具备软硬件解耦的优势，同时引入大模型技术，能够通过不断自学习实现软件的常用常新。

　　聚焦岚图高电压平台解决方案，黄敏认为，随着“成本+超充设施+供应链”的逐步破局，800V系统将在2024年迎来集中量产。岚图的全车800V高压系统将兼容各场景AC/DC充电；在机制超级充电方面，将实现充电10min续航450+km；而关于高性能电驱总成，CLTC工况效率将达到92%。

　　“800V电驱系统的主要目的还是提升效率和性能。”小鹏汽车动力总成中心总经理顾捷表示，“2022年，小鹏汽车就搭载了800V的电驱动系统，小鹏G6是扶摇架构SEPA 2.0的首发车型。在电驱系统上，小鹏汽车追求的是成本和平台化的方案。”

　　围绕800V XPower电驱系统，顾捷对技术指标和关键技术展开了具体的分享。其中，针对高效率设计、NVH综合治理、800V碳化硅器件应用及系统优化、EMC开发治理、轴电流抑制技术、电驱控制技术等面临的挑战与技术发展趋势进行了详细分析。

　　最后，顾捷介绍小鹏汽车包括G6、X9在内的后续高压车型将全面采用扶摇架构SEPA 2.0，扶摇架构采用先进的车载智能系统、一体式铝压铸车身、智能热管理系统、800V电驱及SiC电控系统等，将持续助力整车的降本增效与性能优化。

　　如何看待供应链极致内卷？如何找到供应链企业与车企自研的平衡点？电驱动未来的发展形态将如何？以“新能源电驱动将卷向何处？”为主题，盖世汽车CEO周晓莺作为主持嘉宾围绕上述问题持续引导嘉宾们展开热烈的讨论。威睿电驱产品总监，电驱动系统平台总工付彦茹、赛力斯汽车科技公司副总裁段 伟、岚图汽车科技有限公司新能源技术总监黄敏、小鹏汽车动力总成中心总经理顾捷、蔚来汽车助理副总裁毕路分别基于自身的行业观察与实践，分享了各自的观点。

　　2015年，蔚来开始自研电驱动；2019年底，蔚来开始三合一电驱动的研发。据蔚来汽车助理副总裁毕路介绍，目前，的900V系统正处于开发阶段。

　　电驱是集机、电、液、声、磁、热 等多物理学科耦合作用的一个复杂产品，毕路表示，电驱系统开发面临着在同等功率下，怎样做到更小的重量、更小的体积、更低的成本以及怎样在大批量生产提升可靠性、控制良品率等挑战。这些挑战需要体系的能力去解决，从研发端建立好热、磁、声、电等准确的仿真体系。

　　围绕“全生命周期+全产业链”的高效协作与精准决。