采用飞机的机翼常用的7系列铝材，强度相当于高强钢板。采用挤出工艺，形成封闭截面，结构比普通开放式截面的强度高很多。碰撞时能吸收更多能量（可达12000焦耳，相当于中速碰撞时需吸收的全部能量）。虽然生产成本较高，但更轻（相当于同样形状的钢材重量的三分之一），更安全。

　　508的前保险杠采用强度塑性优良的铝合金焊接而成，总重量只有3.4KG。吸能器是一个微妙的八面体，采用机器人全方位焊接，使其结构更加牢固。精巧的设计使前保险杠能承受更大的牵引力，一旦发生车辆正面碰撞，可以有效吸收碰撞的能量，减小前纵梁变形的程度，从而保护乘客的安全，同时避免车辆不受内伤，即使发生碰撞只需要更换前保险杠，具有维护成碰撞前吸能盒碰撞后本低，安全可靠的优点。

　　梯形框架，应对斜向碰撞：车辆的碰撞事故大多数不是标准正面碰撞，而是正面偏置碰撞。508的发动机舱吸能框架采用梯形结构，在车身前部形成锐角，能够充分抵御侧面的撞击。

　　车身底板针对正面碰撞设计了6道加强梁，将撞击向后向侧面分散。加强梁之间没有采用平行设计，而是呈现一定的角度，充分利用了三角形结构的稳定性。车身底板针对侧面撞击设计了5道加强梁。并且采用了高强度副车架设计。特别是矩形贯通式后副车架，是国内强度最大、耐冲击力最强的副车架结构，强有力地保证了乘客的安全。

　　508在法国进行了《乘用车顶部强度》试验。508的顶部不仅满足美国标准的静态乘用车顶部强度试验，同时满足欧洲翻滚试验要求。车顶使用激光焊接工艺：结构复杂、质量更轻、强度更高。

　　A、B柱是离乘员最近，要求最高的部分1600M帕，国产最强508的钢板强度是普通钢板的十倍四层钢板结构。

　　高速碰撞时，不论是正碰、侧碰、追尾或斜向碰撞，球笼式立体防撞座舱能最大限度地阻止外力的侵入，使得乘员仓保持最大的生存空间。安全座舱由底部纵向6道纵梁、5道横梁，左右侧各3道加强梁、顶部3道横梁构成。该结构将驾乘人员完整的包含于超强框架以内，能有效的将座舱内人员与外部碰撞隔绝，最大限度的保护乘员安全508的顶部与A、B、C三个立柱和车身底部加强梁一起，构筑了三道坚不可摧的封闭加强环，确保车辆顶部受压、翻滚时座舱的安全。

　　材料：横梁是强度为1000~1200MPa的高强板吸能盒是强度为480MPa的高强板安装板是强度为480MPa的高强板牵引环上下加强板是强度为500MPa的高强板

　　特点：标致508的后保险杠横梁采用强度为1000~1200MPa的高强板辊压然后点焊而成，与之焊接的冲压件也都是强度在500MPa左右的高强板，一系列的高强板使焊接之后的总成件变得更加牢固。一旦发生车辆追尾可以有效吸收碰撞的能量，减少后备箱变形的程度，从而保护乘客的安全，同时避免车辆不受内伤，即使发生碰撞也只需要更换后保险杠，具有维护成本低，安全可靠的优点。

　　标致508在车身上关键防撞区域采用了1600Mpa的超高强度钢，确保车身具有更高的安全性能。强度达到1600兆帕的零件能承受的力相当于10个相同形状的普通强度的零件能承受的力，车身在达到超高强度的同时也减轻了重量，减少油耗。生产这种零件时，需在生产过程中对零件进行特殊的900°C度高温环境下成型,再快速冷却的强化处理。该热处理工艺成本高，技术含量高，反映了现阶段冲压件生产的最高水平。

　　（强度达到1600兆帕的零件能承受的力相当于10个相同形状的普通强度的零件能承受的力。生产这种零件时，需在生产过程中对零件进行特殊的强化处理，成本高，技术含量高，反映了现阶段冲压件生产的最高水平。）

　　顶盖激光焊接工序是508独有的生产环节，也是508项目的关键控制性工序。神龙公司是国内主流轿车企业中第一个拥有自主知识产权激光焊接系统的厂家。同时，这套设备还破天荒地同时拥有两项技术专利！

　　一个叫琴键式仿生压紧工装，说仿生是因为它的形状像蜈蚣一样，有很多的爪子，可以实现顶盖的浮动定位，起到既能压的紧，也不会变形的作用。最终提高了车身安全性。第二个叫焊缝侧吹技术，这种技术使得车身的焊线不发黑，表面的质量会有所提高，更为美观讲究。这点充分显示了508的品质所在。此外，顶盖激光焊代表了车身制造领域最高水平的焊接技术，是总成之间的拼焊，空间精度保证技术难度大。使用激光焊技术实现的焊缝强度、密封性、美观性与普通焊接相比都大大提高，是被为数不多的几个厂家所掌握的顶尖车身焊接技术。而且508的顶盖激光焊在速度上也是国内最快的，达到4.2m/min。

　　神龙工厂斥巨资装备的柔性化车身成型工艺。在这道工序上，采用了由8台MOTOMAN机器人同步工作的大型自动化机组。这套机组的优点是：可实现多车型共线、混流生产，柔性化高，质量稳定性好。这组机器人，在生产节拍上可达到每台车身仅用时1分50秒。目前，整个车间共有42台像这样的全自动机器人，分别承担着焊接、滚边等各项任务，大大节省资源。这台劳模型机器人正在用最少的资源，最短的时间，焊出最多高质量的车型！

　　这个设备叫100%激光在线D焊点检测系统。这项检测系统在行业内是一项非常尖端而领先的技术！很少有汽车厂家配备这么昂贵的焊点检测系统。顾名思义，焊点检测系统，它是对已经完成车身焊接工序的车辆进行检查，测量焊点是不是都符合质量标准。目前，一些生产厂家为了节约成本，甚至完全没有这道对焊点的检测工序。而有些厂家则是以抽检的方式，对线上的某台车辆实施破坏性撕裂，人工检查焊点情况。

　　而508使用的这套设备与它们相比有很大优势。第一是100%测量！每一台焊接完的508车身都还要再次通过这套设备来二次确保焊点的可靠性。第二是准确！通过激光及CCD测量技术，精度等级可达到0.25mm。第三就是检测点多！508全车共有75个测量点和多达224个测量向量。最终，检测系统可根据测量结果自动判别车身几何精度是否合格，如不合格，会自动将车身导出下线从而保证了车身结构和整车装配的精度。所以说，向508这样的激光检测非常难得，所需的投入也极其巨大。但为了保证每台下线车辆的品质和安全性，神龙公司在所不惜。

　　508L在整体设计上有着不少吸引人的地方，比如独特的外观和内饰，空间表现在同级别当中算是主流水平。动力上，虽然不够出众，但是也对得起自己的售价。开起来的整体感不错，悬架很有韧性，1.8T发动机匹配8AT变速箱的组合日常驾驶挺舒服的。不足之处我觉得就是后备厢内部高度比较有限。当然，比较遗憾的是没有无框车门和掀背后备厢开启，但是考虑到售价，我觉得它还是很有竞争力的。

　　508L的外观和内饰设计感毋庸置疑，整车造型都很独特、优雅，车内外的配置也很全面，经过加长之后的508L在空间方面也得到了一定的提升，新车开起来很舒畅，1.8T发动机+8AT变速箱配合的很好，动力也够用，没有无框车门和掀背式后备厢开启让人遗憾。

　　全新一代标致508L绝对算的上是一次成功的换代，新车的配置有所提升，增加了很多科技感很强的驾驶辅助功能，508L在后排空间上也达到了同级别车型应有的水平，更加贴合了中国消费者的需求。

　　各方面表现均衡的一款车，除了中控区域储物空间可怜之外，方面基本都能让人满意。当然，前提是你能接受法国人在一些细节上奇特的设计，比如把自动启停按钮设计在左边的“手扣儿”里。另外，如果看上了508，我建议买1.6T的，它的动力也够了，而且输出更顺。

　　我不想用太多的语言描述508 1.8T，在PSA的车型中，目前只有它配备了1.8T的发动机，这也很好的说明了这款车的地位。虽然单论动力，它仍不及配备涡轮增压发动机的对手，不过它的配置及设计，绝对能够在中型车中独树一帜。

　　标致508搭载的1.8THP发动机在动力输出方面令人满意，尽管排量在同级别中偏小，但实际性能不容小觑。加之沿承了改款前的高性价比卖点，可以说改动的工作很成功。

　　如果想要更强的动力，我会考虑车型。如果看中了508，那么相比1.8T车型，我个人更喜欢1.6T，它的动力足够了，输出也更顺。当然，也更便宜。

　　508 1.6T无疑比1.8T车型更务实。它使用了更为普遍的一套动力系统，动力足够，并且拿掉了一些高科技及舒适性配置换来了更好的性价比，再论浪漫与务实，我觉得它平衡得更好，更值得推荐。

　　搭载1.6THP发动机的标致508尽管动力表现不如1.8THP车型，但作为日常驾驶代步的话，其行驶平顺性有着突出表现。加速水平可以接受，而油耗在同级别中可圈可点，总体来说值得推荐。

　　东风标致一款真正意义上的全新产品！这的确令人兴奋，而且我们终于在标致的车上看到了多功能方向盘。综合来看508重点是在配置上，完全超越同级别对手，并且在国人最关心的价格问题上给出了一个很好的解决方案，有了这两点我想508想卖的好并不是难事。

　　标致品牌在国内第一款中型车，高配置和高舒适性，而且还定了一个到 位的价格，每一拳都打在了痛处，目标消费人群想忽视它的存在几乎不可能。

　　标致508的配置之高令人瞠目结舌，如果只衡量配置和价格的话，它的性价比在同级别中近乎无敌了，再加上比较平衡的动力和驾驶感受，我相信这款车能够拥有出色的市场表现，只要大家都能接受它标致风格的活跃外形。