)算得上是一款明星车型，相信大家都不陌生了。但是当它“灌入”了雷神动力、车型名称加上了Hi·X，你还认识它吗？

　　12月25日上午10:00，星越L雷神Hi·X)油电混动版已正式开启线上预售，目前预售车型包含1款车型「Super迅」型，预售指导价为17.37万元。预售期间购车，用户可享5000元订金抵扣10000元车款、首任车主用车无忧礼、8折升舱礼、赠送5000吉分等权益（细则详见官网）。

　　从前，混动技术或许与省钱牢牢绑定。在曾经与一位混动车型车主的访谈中，我记得他说过这样一句让人印象深刻的话：“开上混动车，我感觉我老了很多”。

　　2021年，无疑是国内自主品牌混动技术爆发、井喷的一年。今年，比亚迪DM-i系列车型、长城汽车集团旗下子品牌WEY的DHT混动车型相继问世，这些油耗比日系混动更出色的车型着实惊艳。

　　12月24日，星越L雷神Hi·X油电混动版一箱油挑战1300km续航挑战活动正式收官。此次挑战活动全程通过直播公开，这也是雷神动力技术首次以实测体验的形式向外界首秀。

　　本次测试中，成绩最佳的星越L雷神Hi·X完成了一箱油行驶1426.1km，这台车的油耗成绩低至3.9L/100km。这一成绩也刷新了国内大五座混动SUV的油耗记录，充分展示了雷神动力混动车型的强力节油性能。

　　自2005年起，吉利已开始投身于混动技术的研发。目前，吉利旗下多个品牌中已经有约12款车型推出了插电混动版本。而在下一个阶段，搭载雷神动力的混动车型将成为吉利的重器。

　　星越L雷神Hi·X承载着为雷神动力打响第一枪的重任，关于这套混动技术是如何改变混动车型体验的问题，吉利官方列举了雷神动力在技术、体验层面的诸多考量。

　　全新的雷神动力混动车型将继承传统混动车型的经济性，同时在车型设计中更加注重NVH表现，在动力表现中更加注重保留较高的性能。

　　星越L雷神Hi·X搭载了DHE15混动专用发动机，这款发动机的热效率可达43.32%，高效区覆盖率接近50%。

　　星越L雷神Hi·X搭载了3挡电驱变速器DHT Pro，在轴向仅为354mm的有限尺寸内，集成了1部驱动电机和1部发电电机、双电机和三挡速比的变速增扭机构。

　　这套DHT Pro不仅仅是传统意义上的变速器，它还可以实现纯电驱动、油电混合驱动、3挡变速增扭、智能发电、智能能量分配的功能。

　　在实际驾驶中，当星越L雷神Hi·X处于20km/h以下时速之时，车辆将切换至纯电驱动。当时速处在20-70km/h时，DHT Pro可实现智能能量分配、并联驱动。

　　进入时速80km/h以上的高速行驶或加速踏板深度较大时，星越L雷神Hi·X的系统综合功率可达180kW，综合扭矩可达540N·m。

　　参与本次实测的星越L雷神Hi·X共计10台，车队平均油耗在4.3L/100km左右，低于同样参加测试活动的其他新势力、两田竞品车型。

　　混动车型的发动机声噪往往不与转数成正比关系，发动机有可能在低时速时发出噪音，其体验有可能让用户困扰。

　　针对此问题，星越L雷神Hi·X专门进行了148项NVH优化，以确保时速30km/h以下噪音低于14dB，时速60km/h以下噪音低于5dB。

　　通过线上直播，雷神动力DHT智能微米工厂也完成了首秀。这座工厂投资规模达到了数十亿元，自动化水平超过70%，一期规划目标为年产30万台变速器。

　　雷神动力DHT智能微米工厂采用了微米级雕刻精度制造+微米级管理系统，可实现比传统AT变速箱精度高出两个精度级别的制造水准。这座拥有行业内一流高精密顶尖设备、制造工艺的工厂，能够打造出具有35万公里的耐用品质的DHTPro混动电驱系统。

　　新工厂具备技术领先的真空淬火工艺，零部件通过法国ECM线个线℃的高温下充分渗入碳原子，结合高度纯净的20Bar高压氦气淬火，可在保证表面硬度达到60HRC的情况下，将芯部硬度控制在33HRC，硬化层深度波动控制在±0.1mm范围内，同时齿轮的形变量将小于8微米。

　　新工厂还是亚洲首个实现「智能加热压淬工艺」大直径齿圈批量生产的工厂，在热处理后，行星齿圈的齿形形变量可控制在±8微米内。

　　工厂中，DHT Pro在“独立密室”中进行组装，该密室可进行25次/小时的空气循环，对空气中悬浮物大于或等于0.3微米的粒子捕捉率达99.9%，优于N95口罩水平。

　　吉利耗资数亿元打造的EOL测试和阀体测试两大测试体系，可细致检查所有功能及NVH表现，检测环节超过100步，分步参数多达685个，实现100%全自动检测，达成100%合格下线。

　　年产30万台变速器的一期产能规划，已经表明吉利对于雷神动力的信心，搭载全新混动技术的星越L雷神Hi·X也已正式开启预售。相信以吉利品牌、星越L车型的影响力，再加上这次新车实测的惊艳油耗表现，相信新车在日后会有相当不错的市场表现！

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