今年2月底，中央局就新能源技术与我国的能源安全进行第十二次集体学习，习总在主持学习时强调，要瞄准世界能源科技前沿，聚焦能源关键领域和重大需求，合理选择技术路线，发挥新型举国体制优势，加强关键核心技术联合攻关，强化科研成果转化运用， ...

　　近日，采埃孚宣布乘用车传动技术和电驱动事业部将被合并为新事业部，后者将于2021年1月1日成立。 新事业部将为客户提供系统化的电驱动解决方案。采埃孚将于2021年1月1日起不再为内燃机传动系统研发部件，集团发展重点也将聚焦长里程的混动和纯电动车辆。 未来，采埃孚将持续加大在电动车和自动驾驶领域的投入。

　　6月13日，盖世汽车由采埃孚官方获悉，其位于沈阳浑南区的新能源汽车零部件项目正式开工。该项目将是采埃孚自2021年以来，在华开工的第三家电驱动工厂。 图片来源：采埃孚 据了解，此次落户的采埃孚新能源汽车零部件项目投资超过10亿元，占地125亩，计划招收员工900名，计划生产、销售具有国际领先技术、符合未来发展趋势的新能源汽车电驱动桥三合一总成等产品，工厂首个配套项目预计于2025年3月投产。 具体来看，新工厂计划投产的产品系列基于采埃孚电驱动模块化平台打造，覆盖前桥及后桥总成，包含电机、及减速器。 由于采用模块化设计，因此可以满足100kW-300kW的功率需求，同时根据客户对主驱和辅驱的不同诉求，可在

　　动工厂落地沈阳，计划2025年投产 /

　　电驱系统主要包含电机、电机控制单元、减速器三部分： 多数时候，用户需求决定了产品技术的演进方向。 人们对动力单元的核心需求无外乎是： ①响应要快，动力要猛； ②效率要高，能耗要省； ③故障率低，皮实耐用，稳定可靠。 更多的潜在需求在于： ①集成度足够高，给车内及前后备箱腾更多空间；②成本合理（最终会反映到车价上）；③高转速时不要啸叫吵人； 下图汇总了电车动力单元的核心要素，其实电驱系统的技术和进化都是围绕着这几个方面展开的。 1、电机动力目前已经够用，压榨潜力和必要性不大 在电驱最重要的“动力”属性上，目前大多数的电车都存在动力过剩现象，以36w+的特斯拉 Model3P 为例，加速可以秒掉200w左右

　　前几日非常高兴和国际的电池企业做一些交流，还是有一些收获的。特别是比对历史的开发过程的一些信息。这里还是探讨一下 PHEV 电芯和电池系统的开发方向。 真正试着模块化PHEV发展的目前有BMW和大众两家，其中BMW其实做的也挺纠结的。我试着一个个把它所有的PHEV项目过往的对于电池Pack的需求做个梳理，这些电池包其实有挺大的差异，主要的原因是： 每个电池包都是因地制宜的选择合适的空间来做的     中国的版本需要满足PHEV有关于50km纯电的要求，使得容量普遍比国外版本大一些，空间上不大好做 F18 和F49都是特殊定制的 G38的双模组现在对比G30，也是为了能量的需求做了挺多的差异化      我们往前来看

　　尼得科（NIDEC）与瑞萨电子合作开发新一代电动汽车用电驱系统E-Axle的半导体解决方案 2023年6月5日 尼得科株式会社（以下简称“尼得科”）瑞萨电子株式会社（以下简称“瑞萨电子”）已达成共识，将合作开发应用于新一代E-Axle（X-in-1系统）的半导体解决方案 ，该新一代E-Axle系统集成了电动汽车（EV）的驱动电机和功率电子器件。 当下的电动汽车越来越多采用将电机、逆变器和减速机合为一体的E-Axle三合一电驱系统 。为了在实现更高性能、更高效率的同时，实现更小型轻量和更低成本，并提高车辆研发的效率，将DC-DC转换器和车载充电器（OBC）等功率电子件等集成到电驱系统的趋势也不断加快。特别是在EV增

　　系统E-Axle的半导体解决方案 /

　　近日，据一汽红旗官方消息，一汽研发总院某整车搭载的全新一代模块化电驱动总成近日成功EOL下线。据悉，该全新自主模块化电驱总成将搭载在全新车型中。 据介绍，前驱搭载M190系列某主打经济性的自主高性能电驱系统产品，采用三轴承轴系、复杂磁路拓扑、多层扁导线等技术，首发智慧断开装置，提升整车续航里程6％。 此外，后驱搭载M220系列主打高性能的集团首款自主油冷电驱系统，平台化设计开发，满足覆盖多款车型的需求。通过对驱动单元、控制系统等全面创新设计、首发一体化集成油冷及主动润滑方案，使峰值功率达220kW等级、系统最高工作转速 18000r/min。

　　总成EOL下线 /

　　9月14日， 2018年AETF第十三届亚太智能汽车电子技术论坛峰会举办，会议对V2X技术、高级驾驶员辅助系统、整车、电机、电池管理系统等内容作了深度探讨。 本次会议，本土十大分销商之一的世强，也受邀出席，并带来了最新的新能源汽车电驱与BMS器件方案，该方案针对新能源汽车安全性和电池性能的高要求，提出了一整套MCU完整解决方案，以及逆变部分、BMS锂电池组等的高性能车规级解决方案。 值得一提的是，由于包括了可实现单/双电机控制领域最的驱动效率以及有速度高达150M的业界最快汽车级数字隔离器等特性，世强的新能源汽车电驱与BMS元器件解析及优选方案，引起了比亚迪等著名车企的瞩目。 为了方便没有参加会议

　　与BMS器件方案 /

　　理论与设计 (文进才，陈科明，洪慧，韩雁编著) target=_blank

　　PAS CO2 传感器 套件测评

　　有损压缩和无损压缩都是属于压缩技术，但不管是采用何种技术模型，两者的本质内容都是一样的，即都是通过某种特殊的编码方式将数据信息 ...

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　　本文介绍一个用CMOS数字电路CD4011做成的简易收音机电路，它的收音灵敏度较高。CD4011是一块含有4个与非门的数字集成电路。原理： ...

　　声音其实是一种能量波，因此也有频率和振幅的特征，频率对应于时间轴线，振幅对应于电平轴线。我们知道，在可听见的声音中，话音信号的 ...

　　频率响应是什么意思频率响应是指将一个以恒电压输出的音频信号与系统相连接时，音箱产生的声压随频率的变化而发生增大或衰减、相位 ...

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