商业一般都采用中央和集成这两种，这样不仅可以解决工业用水，还可解决工人日常饮用水、沐浴用水和洗涤用水等生活用水问题。在一个供大于求的需求经济时代，企业成功的关键就...

　　业内普遍认为，作为过渡技术的半固态电池商用化即将来临。半固态电池依赖于液态电解质来进行锂离子交换，但半固态电解质中的电解液含量已经大幅减少。

　　根据乘联会数据，2022年1-10月我国新能源汽车累计产量559.0万辆，同比增长108.4%，累计渗透率达到了24.7%，全年销量有望达到650万辆。在新能源汽车强劲的需求之下，动力电池产业也高景气上行，我国动力电池2022年1-10月累计装机量193.6GWh，同比增长99.9%。

　　根据中国汽车工业协会的数据显示，2022年1-11月，汽车销售2430.1万辆，同比增长3.3%，但新能源汽车1-11月的销量为606.7万辆，同比增长100%。直接在2021年的基础上实现了翻倍。2022年1-11月的平均渗透率达到25%，9-11月，月月都超过30%，大大超过全球12%的平均水平。

　　随着新能源汽车渗透率不断提升，进入全面市场化阶段，长续航和新能源汽车安全愈发受到关注。在长时续航方面，现阶段液态锂离子电池无法使用锂金属负极，能量密度难以实现质的提升;在安全性方面，有机电解液、锂枝晶等问题引起电池燃烧问题无法根除，电动车自燃事故频发。因此，兼具高能量密度与安全性的车规级电池技术，包括固态电池和氢燃料电池，愈发受到产业与资本青睐。

　　在1000km续航里程的竞赛中，蔚来、广汽埃安、高合等车企也在积极与固态电池生产商合作，共同推进半固态电池的上车进程。业内普遍认为，作为过渡技术的半固态电池商用化即将来临。半固态电池依赖于液态电解质来进行锂离子交换，但半固态电解质中的电解液含量已经大幅减少。

　　聚合物电解质易加工，机械性能好，但其电化学窗口窄、热稳定性差、与锂金属负极与高电压正极适配性弱、以及常温离子电导率低，需加热至60℃以上使用的缺陷使聚合物固态电池产业化发展受限。

　　氧化物电解质具有较好的电化学与热稳定性，离子电导率比聚合物高，达10-4s/cm。但也存在电解质层易破裂、界面电阻大、离子电导率比硫化物低等问题，使其大容量、高倍率电芯制备受限。目前主流的做法为加入少量电解液，以半固态形式产业化落地。同时，半固体电池生产工艺及设备与现有锂离子电池兼容，成为全固态路上的折中之选。国内初创企业以及部分电池企业主要布局氧化物路线。

　　硫化物电解质电化学窗口宽达5V以上，离子电导率高达10-3s/cm，可适配锂金属负极，有望形成全固态电池解决方案。但其存在热稳定性差，锂枝晶、空气敏感等问题，生产制备需要低环境，现阶段产业化难度较大。据业内人士介绍，主流的硫化物固态电池制备分为干法与湿法两大工艺，行业内暂未形成一致工艺路线;与现有锂离子电池相比，可省去注液、化成、二封等工序，但需要增加硫化物电解质成膜、界面一体化成型等特有工序，同时配套关键非标设备开发，整体开发周期较长。全球范围内，日韩企业对硫化物固态电池布局较早，国内的电池企业、车企以及初创企业也都有选择硫化物路线。

　　在产业化进程方面，业内观点普遍认为半固态电池或许能在2025年实现大规模量产。全球范围内硫化物固态电池的产业化进度基本一致，预计大规模商业化需到2028-2030年。我国企业大多选择从液态到半固态再到全固态的渐进式发展路线，其中，半固态电池采用固液混合电解质，在提升电池安全性能与能量密度的基础上，还能有效规避硫化物的专利风险。近日，卫蓝新能源宣布车规级半固态动力电芯正式下线度电的电池包能量密度达360 Wh/kg，实现1000公里的续航里程。搭载半固态电池的50台东风风神E70也于今年年初交付，在江西省新余市示范运营。此外，固态电池技术发展离不开现有产业链中材料企业的大力配合。正极、负极、隔膜、电解液等材料企业均就固态电解质、高镍正极、硅碳负极/锂金属负极、半固态电池隔膜的研发与固态电池企业积极对接，上下游协同，推进半固态/固态电池的量产开发。

　　在融资方面，资本竞相入局，抢滩固态电池领域。2022年以来，多家固态电池企业在一级市场获得投资，包括恩力动力、卫蓝新能源、太蓝新能源、高能时代、中科深蓝汇泽等。投资方有创投机构，政府投资机构，也不乏车企/电池企业等产业投资者。定位于全固态电池技术的高能时代于今年3月宣布完成超5000万人民币天使轮融资，投资方中包括电池企业。作为动力电池的终极目标，半固态与固态电池企业持续获得资本赋能与资源倾斜，叠加车企、电池企业入局，固态电池产业化进程稳步推进。

　　数据显示，由于中国动力电池企业的强势增长，2022年1-11月，LG、SK Innovation和三星SDI三家韩国动力电池制造商的全球市场份额仅剩23.1%，较上年同期下降7.4个百分点。与此同时，宁德时代、比亚迪和中航锂电三家排名靠前的中国企业合计占全球市场份额的54.7%，比上年同期增长11个百分点。而在排名前十的动力电池企业中，中国企业占据多达6席，合计市场份额达到64.5%。

　　具体来看，韩国企业市场份额的下降与中国企业的激增形成了鲜明对比。作为全球最大的动力电池供应商，去年前11个月，宁德时代的装机量达到165.7GWh，同比增长101.8%，市场份额由上年同期的32.3%上升至37.1%，增长4.8个百分点。

　　在过去的2022年，比亚迪以186万辆的年销量位居全球新能源汽车企业第一。相应地，比亚迪电池的供货量也随之大幅增长。2022年1-11月，比亚迪电池的装机量达到60.6GWh，同比增长168.3%。市场份额由上年同期的8.8%上升至13.6%，增长4.8个百分点，反超韩国LG跃居世界第二。

　　与此同时，韩国LG同期的装机量为54.8GWh，尽管较上年同期增长9.7%，但市场份额从19.6%降至12.3%，全球排名降至第三。日本松下以7.7%的市场份额继续位列第四，但较上年同期下降了5.1个百分点，并且是排名前十的电池企业中唯一的日本企业。

　　除此之外，韩国的SK Innovation从6.0%降至5.9%，仍排名全球第五;三星SDI的市场份额维持在5%，位居第六。紧随其后的又是四家中国公司：中航锂电(4%)、国轩高科(2.8%)、欣旺达(1.7%)和蜂巢能源(1.3%)，且装机量较之上年同期均增长110%。

　　《2021-2026年中国固态电池行业发展分析及投资战略研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

　　中研网是中国领先的综合经济门户，聚焦产业、科技、创新等研究领域，致力于为中高端人士提供最具权威性的产业资讯。每天对全球产业经济新闻进行及时追踪报道，并对热点行业专题探讨及深入评析。以独到的专业视角，全力打造中国权威的经济研究、决策支持平台！

　　钢结构装配式建筑未来发展态势 2022年1月住建部印发《“十四五”建筑业发展规划》，明确提出“十四五”期间，大力发3...

　　光伏主材价格的回落有利于2023年装机需求延续较强增长,但对光伏玻璃行业而言,当前核心矛盾仍未缓解。 由于22-23年更,...

　　职业教育市场较为多样，分为多个细分赛道。从培训结果来看，分为职业技术培训和职业考试培训，市场规模分别为1,524和6...

　　财险市场持续稳定增长，整体风险可控，2022年实现保费收入1.5万亿元，同比增长8.7%;提供风险保障12457.4万亿元，同1...

　　我国海上风力发电发展现状 我国过去的清洁能源主要来自陆上水电，近年则逐步转向风能，尤其是海上风能。数据显示，中...