（竞速固态电池：作为业界瞩目的颠覆性电池产品，全固态电池日前受到各方关注。由于潜在的高能量密度、安全性和低成本等优势，全固态电池被普遍认为是下一代新能源动力电池的发展大势，目前各国均加大投入攻关该颠覆性技术。而业内也不时传出固态电池最新“进展”，似乎固态电池这一“终极”产品呼之欲出。在此背景下，《每日经济新闻》记者针对固态电池当前的市场格局、资本布局、技术路径等维度展开调查采访，以求详解目前的行业整体状况。）

　　今年以来，固态电池再次成为汽车圈的热门线上市凭借“超快充固态电池首次量产上车”赚足了行业眼球，之后广汽集团也在自己的科技日上公布在固体电池领域取得了突破一时之间，固态电池的热度不断攀升。

　　“高安全性、高续航能力”是固态电池最大的亮点，但由于固态电池需要使用多种新型材料，底层材料学问题尚待解决。此外，固态电池还存在生产工艺不成熟、产业链配套需降低成本等问题，量产落地成为当前固态电池领域的关键挑战。

　　“我们必须要布局全固态电池产业。我们做全固态电池的目标不是去颠覆别人，是怕别人颠覆我们。所以我们在搞全固态电池的同时也一定要兼顾液态电池，这是我们的优势。但只要全固态电池在市场上有1%的市场份额，对我们的冲击就很大。所以要保优势、防颠覆，这是我们的定位和目标。”近日，中国科学院院士欧阳明高在“中国汽车动力电池产业创新联盟2024年度大会”上表示。

　　固态电池何时能实现规模上车？这已经成为行业共同关注的问题。对此，有观点认为，在全产业的努力下，预计2027年，全固态电池将实现小批量示范装车。

　　“固态电池在储能科学技术上给过定义，它大致分成三类：液态、混合固液和全固态，各种带液体的都叫混合固液，包括半固态。全固态就是不含任何液体，但是可以含聚合物电解质。”中国科学院物理研究所研究员李泓在上述大会上表示。

　　而目前各大厂商推出的固态电池，实际上大多为固态、液态混合电池，或称半固态电池。从液态电池走向半固态、全固态电池，最核心的是电解质的改变。这一改变需要通过化学材料的改变，来提升能量密度、改进安全性能等，而这一改变无论是从技术上还是制造工艺上都不容易。因此，李泓认为：“固态电池一步到全固态是比较难的，有可能要经历混合固液的过程。”

　　“我们目前完成了核心材料20Ah级电芯的开发，希望2027年实现小批量示范运行。在关键材料这个层级，目前我们开发硫化物电解质的电导率达到了10MS/cm，电芯能量密度375Wh/kg、容量22Ah，具有超低湿度全固态电池研制平台及电池试验评测平台。”中国第一汽车集团有限公司研发总院电池开发部部长孙焕丽说。

　　合肥国轩高科动力能源有限公司首席科学家朱星宝表示，国轩高科在2017年就开始布局全固态电池，在2022年发布了340Wh/ kg半固态电池，目前半固态电池已经有2GWh和5GWh的产线。

　　欣旺达副总裁梁锐透露：“欣旺达很早就对固态电池等新一代电池进行了布局和开发，目前，400Wh/kg固态电池已经在我们实验室研发出来了，我们会在2026年建设生产线进行初步量产。”

　　但梁锐认为对固态电池的发展要以理性的态度看待。“我们做电池肯定不光是要考虑功能性好，还要看它的可靠性是否能够达到商用化的要求，以及经济性是不是能够让大家大规模推广和使用。因此，固态电池的到来并不意味着液态电池一下子就被淘汰了。液态电池现在已经拥有了成熟的工艺、低廉的成本、不断提升的安全性，液体电池也有自己很大的应用市场。固态电池现在很大程度上还属于资本追捧的一个阶段，但是最终要靠产品来证明价值。”梁锐说。

　　事实上，在固态电池实现商业化的过程中，其需要解决的难题，首先体现在量产工艺和制造设备层面，由于全固态电池的工艺将发生巨大变化，电池前段的生产设备可能需要重新开发。

　　“与液体电池不同，纯固态电池的处理工艺不一样，会涉及新设备的开发，以及工艺的摸索。与此同时，生产制造这方面要攻克的难题还很多。”国轩高科固态电池项目总工程师潘瑞军说。

　　上汽清陶总经理李峥也表示，传统液态电池生产线肯定不可能用来制造全固态电池。“同时，任何一个新工艺、新装备的成熟稳定都需要过程，所以我们一开始设计的全固态电池产能并不会很大，前期把全固态电池产线的新装备、新工艺的稳定验证工作做好，这是一个比较重要的难点。”李峥说。

　　而抛开技术层面的突破，成本也是阻碍固态电池大规模落地的重要原因。“技术的突破、产品的实现是我们上车搭载的起点，而成本的下降则是规模量产的起点。”深蓝汽车科技有限公司高级项目总监周安健说。

　　潘瑞军认为，全固态电池的成本一定会下降，因为其材料并不涉及很多贵金属，待供应链走向成熟以后，规模效应会带来成本的有效降低。

　　对此，梁锐也认为，固态电池的降本需要一个过程，不能一蹴而就。此前，液态电池成本的下降也是经过了十几年的过程。

　　考虑到多重因素，业内将固态电池的落地时间点聚焦在2027年前后。“固态电池经过这么多年的发展，落地的条件已经越来越成熟，我们觉得用未来的3~5年时间去实现量产突破，是非常有可能的。”梁锐说。

　　潘瑞军也认为：“保守来说，全固态电池目前还存在很多风险，我们预计2027年时会（进行）小批量的上车试验。如果顺利，预计2030年时可以实现真正量产。”

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