纯电动汽车最大的问题在于里程焦虑，充电焦虑。而这其中的根源在于电池不能满足长续航以及更快的充电。因此更高能量密度的电池，被看成是未来电动汽车的核心技术。这就不得不提到固态电池了！目前几乎所有的电池企业都在开发固态电池，但是关于它何时量产，何时大规模商业化，一直是个问号。现在日产站出来了，宣布2025年，全球首款固态电池试生产。

　　日产欧洲研发高级副总裁大卫·莫斯在接受英国杂志《汽车》采访时表示：“我们的目标是引入全固态电池，不仅比锂电池节省50%的成本，还将能源密度提高一倍，充电速度提高三倍。”全固态电池的开发在日本和英国同时进行。

　　莫斯还补充说：“最终我们将开发笔记本电脑大小的电池。”不仅是日产，丰田比亚迪等众多汽车制造企业和电池专业企业也在开发全固态电池。其中，日产是第一家宣布量产计划的企业。

　　莫斯解释说：“我们正在研究像现有电池一样不需要液体电解质的全固态电动汽车专用电池。虽然部分正在开发的全固态电池仍然具有液体电解质，但液体可以沸腾，与固体相比并不稳定。”“在存储和输出方面，能效将产生影响。”

　　全固态电池大部分还停留在试制品阶段，但与目前驱动电动汽车的锂离子电池相比，优势明显。最大的优点是快速充电。也就是说，如果加油站能像内燃机车加油一样稳定快速充电，行驶距离就不会有太大问题。在这种情况下，汽车制造商可以用更小的电池制造电动汽车，这可以缩小电动汽车和内燃机车的价格差距，使电动汽车更容易进入。

　　丰田没有透露配备全固态电池的电动汽车将在哪些工厂、哪些车型。日产方面解释说，如果在2028年之前不开发全固态电池，为了不影响电动汽车新车战略，与特定车型的开发没有联系。日产还在开发锂离子电池。这可能是因为到目前为止，全固态电池的开发还存在诸多变数。

　　日产自2010年首次公开量产电动汽车聆风后，到目前为止，在开发电动汽车方面投入了78亿欧元的费用。日产管理层表示，计划今后再投资156亿欧元。同时，日产本月1日公开改造电动汽车Aria，从北极到南极进行约2.7万公里的冒险行驶。

　　为积极响应国家关于推动耐用消费品以旧换新、扩大内需的政策，上汽大众ID.4 X在限时惊爆价14.98万元起的基础上，更推出老车主至高6000元壕礼。作为一款15万内品质纯电臻选SU

　　如果你问我，进入新能源电动化时代之后，汽车和过去有什么不同，那我只能和你说，以前电影里传统燃油车做不到的事，如今电动汽车可以用非常低的成本都一一实现了。在北京这样的地方，以前上班每