中国新能源汽车的里程碑事件，必然绕不开第2000万辆的下线。那天，代表着中国汽车品牌向上跨越、由大到强发展的里程碑式车型——昊铂GT在广州广汽埃安第一智造中心下线公里的最高充电效率，作为最强车型卖点被刷屏，其搭载的超高能量密度电池之一便是由孚能科技配套的。

　　这份荣誉，值得载入中国汽车工业发展史册。而深耕于电池软包技术14载的孚能科技，也终于伴随着昊铂乘风而起，左手携带着SPS大软包技术，右手加大夯实与国内下游整车厂的深度融合，双腿积极拓展海外市场，孚能技科全线并举，豪气满满，剑指全球TOP5。

　　“八境见图画，郁孤如旧游。山为翠浪涌，水作玉虹流。日丽崆峒晓，风酣章贡秋。”苏东坡的一首《郁孤台》写出了对赣州名胜、山水的赞语，更道出了无数文人墨客、名流高士汇聚赣州留下的躇踌满志、雄韬伟略。

　　成立于2009年、位于江西省赣州经济技术开发区的孚能科技如同一位名流高士，以赣州为基，伴随着中国新能源汽车的弯道超车，抒写着自己的蓝图。其中，孚能科技新一代旗舰黑科技，全新动力电池解决方案SPS（Super Pouch Solution），就是最浓墨重彩的一笔。

　　众所周知，在国内动力电池市场，方形电池是绝对主流，其次是圆柱电池，软包电池市占率仅仅为11.7%，可谓拥有了广阔的市场前景。作为动力电池行业的龙头，孚能科技是唯一一家仍坚持三元软包路线的企业，拥有了雄厚的技术储备。SPS大软包电池的量产，在锂电产业奔赴TWh时代下，软包电池适配更佳，成本更低等独特优势，必将迅速获得市场的青睐。

　　据悉，SPS大软包电池采用了从材料设计、工艺流程，再到回收利用的一整套系统性集成方案。凭借技术、材料上的领先，SPS大软包电池具备优秀的适配性和超强的兼容性，可以做到兼容三元、磷酸铁锂和钠离子电池，还可兼容液态、固态电池。

　　在全兼容、高适配的特点下，SPS大软包电池采用高效液冷板与底盘一体化设计，集成度提高30%，使用寿命提高2倍，成组效率达75%。此外，孚能科技推出的全极耳、多极耳大软包动力电芯，具备从2.4C到5C甚至更高的充放电倍率。

　　SPS以不同充电倍率大软包电芯，实现了“充电10分钟，续航400公里”的统一配置，彻底解决了充电和里程焦虑的问题。在制造方面，SPS方案做到了PACK成本降低了33%，固定资产、厂房投资及制造费用均可降低50%，成本方面大大减少。

　　如此优秀产品表现，助推孚能科技市占率进一步提升。孚能科技总经理陈斌波在接受《车厘子》专访时表示，SPS作为孚能科技的主要发展路线月初发布会之后，在很多企业做了宣讲，其中包括国内外的大企业，比如目前建立合作的广汽、东风、吉利、岚图、东风、江铃等等，有些项目在今年年底会进入量产阶段，还有很多新的项目也在做技术方面的对接。

　　2023年，孚能科技SPS大软包电池、钠离子电池、半固态电池正加速量产。应对锂电产业不断的升级要求，孚能科技已搭建起了新一轮前沿技术布局。

　　比如储量丰富且成本低廉的钠离子电池原材料，已获得江铃集团钠离子车型定点，今年6月孚能科技钠离子车型获得工信部批准并公示；还有在慕尼展（IAA）上的能量密度高达285Wh/kg的半固态电池、滑板底盘PACK、590 VDA模组、TOGG模组等产品。

　　据悉，短期内，孚能科技对于300公里以下续航的经济车型，提供钠电方案；对于500公里左右续航需求的实用车型，提供磷酸铁锂或磷酸锰铁锂的方案；中期方案是全部用钠电池取代；对中高端车型，提供高性能三元方案。

　　陈斌波表示，SPS产品适用范围更广，过去我们只做三元软包，覆盖面有限，客户面小，三元软包占整个中国市场比较小的市场份额。随着我们磷酸铁锂等业务发生变化，虽然还是做软包，但已经打开了另外一个市场。

　　高工锂电产业研究院（GGII）数据显示，2023年上半年，孚能科技以4.84GWh的装机量，排名全球出货量第九，相比于2022年，出货排名再进一步。2023年上半年，孚能科技在广汽乘用车和北京奔驰的装机量分别达0.92GWh、0.75GWh。相比于2022年，孚能科技大客户装机量占比不断提升。

　　其中，主要受益于广汽、戴姆勒等大客户提货量拉升，其中梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒占比最高。“如果说我们全球70亿的营业额中，戴姆勒奔驰占了60亿，广汽大概10亿左右。”陈斌波称。当陈斌波披露出这一数据时，让车厘子编辑十分惊叹，而这是一个“彼此成就”的故事。

　　早在2017年，孚能科技加入了戴姆勒EVA、MFA两大平台的RFI（信息邀请书）、RFQ（报价邀请书）竞争。当时，公司为戴姆勒提供的电池能量密度已接近300Wh/kg，顺利通过A样验证，并被戴姆勒评价为“这是唯一一款满足需求的电池”。 2020年7月，奔驰入股孚能科技，是曾经的第九大股东。2021年4月，孚能科技的产品顺利通过戴姆勒所有验证，进入量产，这一年的四季度也成为该公司为戴姆勒供货新起点。

　　是的，我们熟知奔驰EQ系列津津乐道的电池，来自孚能科技。而这说明，孚能科技是国动力电池行业中少数能与全球车企深度绑定的企业。

　　2022年11月，孚能科技披露了募资总额达33.18亿元的结果，三家具有广州国资背景的公司[广州工控、广州产控、广州创兴新能源投资合伙企业(有限合伙)]成为孚能科技的重要股东，三家公司分别为孚能科技的第三至第五大股东，合计所持股份比例约占孚能科技总股比11.57%，戴姆勒则持股2.65%。

　　广州市国资委不仅是孚能科技的股东，也是广汽集团的实际控股人，借由广汽与孚能科技达成的战略合作，双方融合深度进一步加强。

　　今年初，孚能科技发布公告称，公司拟与广州经济技术开发区管理委员会签订《年产30GWh动力电池生产基地项目投资合作协议》，产品类型包括磷酸铁锂动力电池和三元材料动力电池。据悉，该项目用地面积约36万平方米，投资总额约为100亿元，预计2025年正式投产，投产后产值有望达到200亿元，是广州近年来最大的新能源汽车零部件落地项目之一。

　　广州市国资委的注资，无疑再次给孚能科技的发展注入强心剂。除了广汽集团和戴姆勒的深度融合，孚能科技还开拓了其他客户，包括岚图、吉利，东风、江铃等，客户量在增加。

　　一直以来，孚能科技作为国内出海最成功的企业之一，非常重视海外市场的拓展。据悉，目前主要客户中海外客户占比高达60％，这和孚能科技不断探索自身的经验、方法，重视技术研发等举措密不可分。

　　据悉，除了奔驰等海外车型销量持续攀升，带动孚能科技动力电池需求增长；与土耳其新能源汽车品牌TOGG以及Volta等欧洲车企也达成了合作。今年8月份也有消息指出，为印度头部汽车制造商马恒达（Mahindra）的首款纯电SUV XUV400提供动力电池。

　　谈起海外战略，陈斌波表示，海外战略其实考虑到的点不仅是现在美国、欧盟的相关要求，要看得更远，有些时候必须要考虑到未来国际贸易环境进一步变化的可能。传统车厂转型的压力还是比较大的，探索路径还是需要有一段时间的，尤其是对于大型的企业。

　　“我们海外客户对品质的要求、对体系的重视，很大程度上提高孚能这方面的能力。”陈斌波称，对品质的要求比较严苛，做起来难度就会大很多、成本会高很多，实际上客户也意识到了这样的问题，也希望改变，但是要推动这样一个体系的改变并不是一蹴而就的。

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